Контрактный (б/у) двигатель TOYOTA 1S-ILU (ТОЙОТА Камри, Виста, Карина, Целика, Корона)

Модель двигателя (Engine Code): 1S-ILU (1SILU), бензиновый (Gasoline),
Ременной привод ГРМ
L4, SOHC, 8 Valve (клапанов),
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1832,
Мощность двигателя (Power), л.с / при оборотах-мин (bhp/rpm): 105/5400,
Крутящий момент (torque), н-м/об.мин (ft/lbs@rpm): 157/3400 (116@3400),
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.00,
Диаметр/Ход поршня (Bore/Stroke), мм: 80.5/90.0,

Диаметр шатунной шейки 48 мм
Сальник коленвала передний 42/60/7
Сальник коленвала задний 85/105/10
Сальник масляного насоса 18/30/7
Сальник распредвала 38/50/7
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

При обрыве зубчатого ремня механизма ГРМ клапаны в моторе не гнутся. Недостатком двигателя можно считать следующее.
1) привод помпы идёт от зубчатого ремня газораспределения (на 139 зубьев), что повышает нагрузку на это ремень, что сказывается на надёжности. К тому же подшипники помпы могут подклинивать, то же может произойти и с самой крыльчаткой, например, если в мороз ее прихватило из-за слабого антифриза, а это может привести к порыву зубчатого ремня или к проскакиванию его на несколько зубьев, и как следстие - поломке двигателя. Проскочивший ремень - характерная поломка именно этого двигателя. Наличие гидрокомпенсаторов делает этот двигатель очень критичным к качеству масла. Незначительный износ распредвала может привести к тому, что плунжерные пары гидрокомпенсаторов выходят из рабочего отрезка, компенсатор перестает работать, клапан зависает и прекращает работу цилиндр, который обслуживается этим компенсатором.
2) Почти у всех двигателей 1S, которые попадали в ремонт, было разрушено резиновое уплотнение в вакуумном серводвигателе привода механизма изменения геометрии впускного коллектора. Cерводвигатель находится на задней части головки блока цилиндров, точнее на проставке между клапанной крышкой и головкой блока, и к нему подходит всего одна резиновая трубка. Поэтому задняя часть двигателя 1S почти всегда облита маслом. Недостатком можно считать наличие в трамблере сразу двух элементов системы зажигания: катушка зажигания и коммутатор. Это затрудняет замену той или иной запчасти.

Обслуживается двигатель легко, все в нем очень доступно, за исключением крепления верхней части пластмассового кожуха защиты зубчатого ремня ГРМ.

Устанавливался на (In the following car(s)):
CAMRY-VISTA E-SV10 (Камри, Виста), фото 1-5
CARINA E-ST150 (Карина)
CARINA ED E-ST160
CELICA E-ST160 (Целика)
CORONA E-ST150 (Корона)
CORONA E-ST150
CORONA E-ST160